Category: транспорт

История плацкартного вагона

Никогда бы не подумал, что настолько сложно будет выяснить, кто же разработал конструкцию обычного плацкартного вагона. Набрав в поиске простой запрос "История плацкартного вагона" вы ну совершенно ничегошеньки не узнаете. То есть, абсолютно. Конечно, где-то явно существуют люди, которые не просто расскажут вам всю историю создания, но и будут с упоением, закатывая глаза, обсуждать, какие решеточки на окнах ставили в каком году. Кстати, под конец моих поисков мне стали встречаться какие-то поросшие мхом форумы, где реально сидят люди, это обсуждающие!
Собственно, это примерно то же самое, что для стороннего человека узнать, что собой представляет какой-нибудь фашистский Pzkpfw IV, в то время как где-то реально существуют люди, знающие наизусть каждую заклёпочку этого чуда инженерной мысли. Тем не менее, после нескольких часов бесплодных поисков мне наконец удалось выяснить эту историю хотя бы в общих чертах. Оказывается, она весьма запутана и известна только посвящённым.
До конца 1940-х годах инженеры пытались найти оптимальное решение пассажирского вагона, которое бы устроило всех по соотношению цена/качества. Реально получались либо совершенно убогие теплушки, либо напонтованные пульмановские вагоны. Кстати, о них можно рассказать поподробнее.

Collapse )

Дорожные впечатления

Да, это было то ещё испытание для нервов.
Для начала - туалетная тема.  Во-первых, кто-нибудь может мне объяснить почему до сих пор плацкартные вагоны не оборудованы нормальными биотуалетами? Почему необходимо при подъезде к крупным городам страдать и корчиться от боли? На дворе второе десятилетие 21-го века, мать вашу! Плацкартный вагон запроектирован 70 лет тому назад! Это даже не жигули, конструкции которых всего лишь 50!
Второе фи - в сторону башкир. Вообще, Уфимские архитекторы молодцы, что забабахали такой чисто башкирский шедевр архитектуры. Реально очень по-башкирски получилось, аляповато, гротескно, типа богато, с золотым куполом, кругом эскалаторы, травалаторы и прочие хренаторы. Но мать вашу, дизайнерские вы ушлёпки! Вы могли оборудовать этот вокзал нормальными туалетами? Почему для того, чтобы попасть в туалет, нужно бегать по всему вокзалу? Почему для того, чтобы попасть в туалет с перрона, нужно реально пробежать весь вокзал, то спускаясь то поднимаясь, и в итоге единственный туалет находится в старой части вокзала, не подвергшейся реконструкции? 
И раз зашла речь о башкирском вокзале, то нельзя не упомянуть про то, как башкиры изящно решили вопрос с остановками общественного транспорта. Перед вокзалом находится две площадки - одна для прибывающих автобусов, вторая для отправляющихся с вокзала. Так вот, выходя из здания вокзала, вы попадаете на площадку, где все автобусы только выгружают пассажиров и никто пассажиров не берёт. Простояв час, вы начинаете понимать, что это Ж-Ж-Ж неспроста. Ну и только опосля опроса всяческих охранников, вы понимаете. что вам надо сейчас подняться по лестнице высоко в гору, где находится вторая площадка откуда вы сможете нормально уехать. Отсутствие каких-либо указателей вам особо поможет разобраться в ситуации.

В целом, проехав половину России, я склонен согласиться с народной мудростью про две беды (кстати, автор сей мудрости доподлино неизвестен). Реально в России с дорогами творится какой-то неимоверный звиздец.
Федеральная трасса М5 - одна из тех самых бед, без решения которых Россия никогда не станет великой. Трасса М5 "Урал" по сути является ключевой дорогой всей России. Начинаясь в Москве, она ведёт вас по всей России до Челябинска, где плавно перетекает в трассу "Байкал" (М51 до Новосибирска, потом М53 до Иркутстка, потом М55 до Читы). Трасса "Байкал" в Чите перетекает в трассу М58 "Амур", ведущую до Хабаровска, в районе Невера с трассы М58 можно свернуть на М56 (называющуюся до Якутска "Лена", и от Якутска до Магадана "Колыма"). Ну и от Хабаровска чисто теоретически можно по трассе М60 "Уссури" добраться до Владивостока.
Так вот, вся это длинная цепочка дорог, связывающих куски России в единое государство, вся она начинается с М5 и заканчивается М5. М5, по сути - самая нагруженная и самая важная автодорога России. И сама эта трасса М5 - это, простите меня, форменный, абсолютный, феерический пиздец. Нет, не так, это П И З Д Е Ц! Жирно и большими буквами. Как это получше объяснить. Представьте себе дорогу от деревни Козалупкино до Большие Уёбыши. Нет, ещё лучше - найдите в вашем городе/посёлке какой-нибудь захолустный переулочек по одной полосе в каждом направлении. Нет, всё ещё не то. Вот выйдите во двор, посмотрите, видите этот внутриквартальный проезд? Видите его ширину, на которой с трудом могут разминуться две машины? Так вот, по ширине это и есть М5.
А теперь её состояние. Хм... Ну вот представьте себе, что взяли на грунтовке, или того хлеще - на газоне высыпали без всяческой подготовки камаз асфальта и разровняли лопатами, даже без трамбовки. А потом пустили там фуры. Представили себе состояние дороги через день? А теперь накиньте туда ещё десять лет эксплуатации, и вы себе представите, что такое М5 по техническому состоянию. И вот по этой удолбанной вусмерть дороге с колдобинами, глубокими колеями  и торчащими кусками асфальта пустите весь автотранспорт, которому надо из Москвы попасть в Пензу, Самару, Уфу, Челябинск, Хабаровск, Читу, Владивосток и так далее - во все крупные города России. И этот транспорт идёт сплошным потоком. И фуры ползут бесконечной вереницей со скоростью 40 км/час. И не обогнать никого, ибо навстречу точно такой же поток. Люди, это реально пиздец. И эта дорога обслуживает всю Россию! Какое неимоверное количество денег теряется каждый час, каждый день из-за того, что каждый килограмм груза едет до места назначения вместо пары часов несколько суток?! "Почта России - мы такие потому, что ездим каждый день по дорогам России (не, ну и потому что мы мудаки, конечно, тоже)". 
Ремонтные дороги на М5 тоже весьма показательны: "Слышь, Джумшут, кинь сюда ещё две лопаты асфальта, пусть два часа хотя бы продержится". Речи не идёт о том, чтобы добавить хотя бы одну полосу, тут даже об увеличении ширины проезжей части можно не заикаться. Причём, я проехал участок от Уфы до Сызрани. За Уфой начинается ещё больший пиздец - там горы, дорога начинает плохо просматриваться, обгон становится вообще невозможен, и у фур периодически отказывают тормоза.
Без решения дорожной проблемы мы можем забыть о том, чтобы считаться великим государством. Хотя, что там. Без решения этой проблемы мы не можем даже просто стать государством. Единым, целостным государством. Мы так и останемся набором совершенно разрозненных анклавов, которые живут в полнейшей изоляции друг от друга. И на фоне всего этого мысль о том, что Россия может в любой момент распасться на отдельные государства, не кажется такой уж фантастической. По факту, мы уже сейчас живём с вами в отдельных государствах, экономически связанных между собой гораздо хуже, нежели совершенно независимые страны Европы друг с другом. И если завтра Урал или Сибирь или Дальний Восток заявят: "Идите нафиг, мы отныне независимы", то Москва туда даже танки послать не сможет - московские  Т-90 завязнут на трассе М5 в грязи под Миньяром, как некогда фашисткие Pzkpfw III застряли под Москвой. И повезут пехоту на восток в тех самых плацкартных вагонах без кондёров и с дыркой в полу вместо биотуалета, в которых ещё наши деды из Берлина возвращались. 

Путешествие

Опять в Магнитку. Буквально на один-два дня, собрать вещи и перевезти уже семью в Краснодар. 
Надеюсь, Марк Твен спасёт от скуки верхней полки плацкартного вагона.

хм...
Напоследок, пытаясь нарезать хлеб, очень глубоко резанул себе ножом по пальцу. Сижу, огорчаюсь. Больно, блин. Теперь повязку фиг знает как менять в поезде. Вот за фига я так сильно ножи всегда точу? Что за фетиш?